CompositesWorld Dergisinin Ocak-\u015eubat 2020 say\u0131s\u0131nda yay\u0131nlanan bir makalenin T\u00fcrk\u00e7e \u00e7evirisi a\u015fa\u011f\u0131da yer almaktad\u0131r.<\/p>\n
D\u00dcNYA OTOMOT\u0130V PAZARI<\/b><\/p>\n
D\u00fcnya genelinde, hafif ara\u00e7 kategorisinde (br\u00fct ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 8.500 librenin alt\u0131ndaki ara\u00e7lar) y\u0131ll\u0131k bazda yakla\u015f\u0131k 5 milyar libre (yakla\u015f\u0131k 2,3 milyon ton) kompozit malzeme t\u00fcketilmektedir. Bu hacmin b\u00fcy\u00fck bir k\u0131sm\u0131n\u0131 termoplastik matriks kompozitler olu\u015fturmaktad\u0131r. Kompozitler ve di\u011fer hafif malzemeler son zamanlarda kaydedilen g\u00fc\u00e7l\u00fc b\u00fcy\u00fcmeden olduk\u00e7a faydalanm\u0131\u015ft\u0131r, ancak \u00f6n\u00fcm\u00fczdeki y\u0131l otomotiv uygulamalar\u0131nda kullan\u0131lan kompozitlerin kar\u015f\u0131 y\u00f6nden esen r\u00fczgarlardan etkilenece\u011fi beklenmektedir. Hafif ara\u00e7lar kategorisinde d\u00fcnya \u00e7ap\u0131nda nispeten yatay bir pazar beklentisi ve ABD\u2019de yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131n\u0131n gev\u015fetilmesi b\u00fcy\u00fcmeyi geciktiren as\u0131l etkenler olacakt\u0131r. Bununla birlikte, OEM\u2019lerin k\u00fcresel ara\u00e7 platformlar\u0131nda ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131 azaltmaya devam etmesiyle b\u00fcy\u00fcme f\u0131rsatlar\u0131 da olacakt\u0131r.<\/p>\n
Otomotiv sekt\u00f6r\u00fc malzeme tedarik\u00e7ilerinin 2020 y\u0131l\u0131nda b\u00fcy\u00fcmeleri i\u00e7in pazardan pay elde etmeleri gerekecek; \u00e7\u00fcnk\u00fc, y\u0131ldan y\u0131la \u00fcretim art\u0131\u015f rakamlar\u0131n\u0131n d\u00fc\u015fmesi beklenmektedir. Avrupa\u2019da yatay bir seyir beklenmekte ve Kuzey Amerika Serbest Ticaret B\u00f6lgesinde (NAFTA) de hafif bir d\u00fc\u015f\u00fc\u015f beklenmektedir. \u00c7in\u2019de ise, son zamanlarda g\u00f6zlenen ola\u011fan\u00fcst\u00fc y\u0131ll\u0131k b\u00fcy\u00fcmeye k\u0131yasla \u00e7ok m\u00fctevaz\u0131 bir \u015fekilde d\u00fc\u015f\u00fck seviyelerde tek haneli b\u00fcy\u00fcme rakamlar\u0131 beklenmektedir. 2025 y\u0131l\u0131na kadar k\u00fcresel imalat g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fcn\u00fcn y\u0131ll\u0131k %2 ila %3 aras\u0131nda olmas\u0131 sebebiyle, kompozit tedarik\u00e7ilerinin anlaml\u0131 b\u00fcy\u00fcme rakamlar\u0131na ula\u015fmak i\u00e7in pazardaki yerle\u015fik malzemeler \u00fczerinde pazar pay\u0131 elde etmeleri gerekecektir.<\/p>\n
Piyasadaki genel durgunlu\u011fu ek olarak, ABD\u2019de kurumsal ortalama yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131n\u0131n gev\u015fetilmesi, kompozitlerin otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnde b\u00fcy\u00fcmesini etkileyecektir. S\u00fcrekli artan yak\u0131t ekonomisi ve karbondioksit emisyon d\u00fczenlemelerini kar\u015f\u0131lamak maksad\u0131yla a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n azalt\u0131lmas\u0131 OEM\u2019lerin stratejilerinden birisi olmu\u015ftur. Bu d\u00fczenlemeler, otomobillerde hafif malzemelerin kullan\u0131lmas\u0131n\u0131n son on y\u0131lda artan \u015fekilde benimsenmesinin temel itici g\u00fcc\u00fc olmu\u015ftur.<\/p>\n
ABD\u2019nin 2026 y\u0131l\u0131na kadar yak\u0131t ekonomisi d\u00fczenlemelerini sabit tutmay\u0131 \u00f6nermesiyle, OEM\u2019lerin kompozitler gibi a\u011f\u0131rl\u0131ktan tasarruf sa\u011flayan malzemelere yat\u0131r\u0131m konusunda daha az te\u015fvik sunacaklar\u0131 beklenmektedir. Bu, \u00f6zellikle ABD\u2019de sat\u0131lan kamyonet ve b\u00fcy\u00fck spor tipi arazi ara\u00e7lar\u0131 (SUV) i\u00e7in ge\u00e7erlidir. Kompozit ve di\u011fer hafif malzeme tedarik\u00e7ilerinin, mevcut d\u00fczenleyici ortam g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, ABD\u2019ye \u00f6zg\u00fc platformlardan daha az ilgi g\u00f6rmesi beklenmektedir.<\/p>\n
K\u00fcresel olarak d\u00fc\u015f\u00fcn\u00fcld\u00fc\u011f\u00fcnde, ABD\u2019de yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131 konusundaki geri d\u00f6n\u00fc\u015fler, otomobillerde hafif malzemelerin benimsenmesinde sadece k\u00fc\u00e7\u00fck bir engel te\u015fkil etmektedir. Karbondioksit emisyonlar\u0131 konusundaki d\u00fczenlemelerin ABD haricinde daha s\u0131k\u0131 olmas\u0131, k\u00fcresel ara\u00e7 platformlar\u0131nda ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131n d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmesi gereksinimini art\u0131rmaya devam edecektir. A\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmesi ayr\u0131ca, ak\u00fcl\u00fc elektrikli ara\u00e7lar\u0131n kapsam\u0131n\u0131n geni\u015fletilmesi a\u00e7\u0131s\u0131ndan da kritik \u00f6neme sahiptir ve hafif malzemeler bu k\u00fc\u00e7\u00fck ancak b\u00fcy\u00fcyen segment i\u00e7in takip edilmeye devam edecektir. ABD yak\u0131t ekonomisi d\u00fczenlemelerindeki \u201cduraklamaya\u201d ra\u011fmen, ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n\u0131n azalt\u0131lmas\u0131 i\u00e7in kompozitlere ilgi devam edecektir.<\/p>\n
Bu ilgiden yarar sa\u011flamak i\u00e7in, kompozit par\u00e7a tedarik\u00e7ileri de\u011fer tekliflerini alternatif tekliflere g\u00f6re daha keskin hale getirmek zorunda kalacaklard\u0131r. OEM\u2019in Kuzey Amerika\u2019da son on y\u0131ldaki a\u011f\u0131rl\u0131k d\u00fc\u015f\u00fcrme \u00e7abalar\u0131ndan en fazla y\u00fcksek mukavemetli \u00e7elik ve al\u00fcminyum faydalanm\u0131\u015ft\u0131r ve ara\u00e7 k\u00fctlesinde s\u0131ras\u0131yla %6 ve %3 kazan\u0131m sa\u011flanm\u0131\u015ft\u0131r. Bu pay \u00f6ncelikle maliyet, \u00fcretilebilirlik ve mukavemet\/a\u011f\u0131rl\u0131k oran\u0131 bak\u0131m\u0131ndan temel otomotiv s\u0131n\u0131f\u0131 \u00e7elik olan yumu\u015fak \u00e7elikten al\u0131nm\u0131\u015ft\u0131r.<\/p>\n
Veriler normalle\u015ftirildi\u011finde ve \u00f6zg\u00fcl a\u011f\u0131rl\u0131ktaki farkl\u0131l\u0131klar dikkate al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, y\u00fcksek mukavemetli \u00e7elik ve al\u00fcminyum hacminin bu s\u00fcre zarf\u0131nda plastik ve kompozit re\u00e7inelere g\u00f6re s\u0131ras\u0131yla kabaca 2 ve 3 kat b\u00fcy\u00fcd\u00fc\u011f\u00fcn\u00fc g\u00f6stermektedir. A\u00e7\u0131k\u00e7as\u0131, kompozitlerin otomotivde a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131n d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmesi \u00e7abalar\u0131nda ana ak\u0131m tercih edilen se\u00e7enek haline gelmesi i\u00e7in yap\u0131lacak daha \u00e7ok is var.<\/p>\n
Yak\u0131n gelecekte, otomotiv uygulamalar\u0131nda kompozitler i\u00e7in hem zorluklar hem de f\u0131rsatlar g\u00f6r\u00fclmektedir. K\u00fcresel olarak nispeten yatay bir \u00fcretim g\u00f6r\u00fcn\u00fcm\u00fc ve Kuzey Amerika\u2019da hafif malzemeler konusundaki d\u00fczenleyici fakt\u00f6rlerde geri ad\u0131m at\u0131lmas\u0131 da dahil olmak \u00fczere kar\u015f\u0131dan esen r\u00fczgarlar b\u00fcy\u00fcmenin \u00f6n\u00fcndeki engeller olarak g\u00f6r\u00fclecektir. Hafif otomotiv malzemelerine y\u00f6nelik talep devam edecek ve al\u00fcminyum ve di\u011fer alternatiflere kar\u015f\u0131 maliyet etkin bir performans g\u00f6sterebilen kompozit malzeme tedarik\u00e7ileri ise bu zorlu bir ortamda kendilerini yeni uygulamalar kazanmak \u00fczere konumland\u0131rabilirler.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
CompositesWorld Dergisinin Ocak-\u015eubat 2020 say\u0131s\u0131nda yay\u0131nlanan bir makalenin T\u00fcrk\u00e7e \u00e7evirisi a\u015fa\u011f\u0131da yer almaktad\u0131r. D\u00dcNYA OTOMOT\u0130V PAZARI D\u00fcnya genelinde, hafif ara\u00e7 kategorisinde (br\u00fct ara\u00e7 a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 8.500 librenin alt\u0131ndaki ara\u00e7lar) y\u0131ll\u0131k bazda yakla\u015f\u0131k 5\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":2919,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-12229","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sektorden-haberler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12229","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12229"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12229\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12230,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12229\/revisions\/12230"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/2919"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12229"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12229"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12229"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}