![\"OTOMOTIV](\"https:\/\/kompozit.org.tr\/wp-content\/uploads\/2019\/06\/otomotiv-pazari-hakkinda-1.jpg\")
<\/p>\nHer ne kadar kompozit malzemeler \u00e7elik ve al\u00fcminyum gibi daha al\u0131s\u0131lm\u0131s malzemelerle pazar pay\u0131 i\u00e7in \u00e7ekismekte ise de, kompozit malzemelerin d\u00fcnya genelinde giderek daha artan bir bi\u00e7imde kullan\u0131ld\u0131klar\u0131 g\u00f6r\u00fclmektedir. 2024\u2019e kadarki d\u00f6nemde global kompozit pazar\u0131n\u0131n b\u00fcy\u00fckl\u00fc\u011f\u00fcn\u00fcn y\u0131ll\u0131k y\u00fczde 7,8 b\u00fcy\u00fcme sergileyerek 130,8 milyar dolar d\u00fczeyine ulasmas\u0131 beklenmektedir.<\/p>\n
Her y\u0131l otomotiv uygulamalar\u0131nda kullan\u0131lmak \u00fczere neredeyse 4,5 milyar libre kompozit malzeme sat\u0131lmaktad\u0131r. Bu hacmin \u00e7ok b\u00fcy\u00fck bir k\u0131sm\u0131n\u0131 genellikle termoset malzemelere k\u0131yasla daha d\u00fcs\u00fck malzeme ve isleme maliyeti olan termoplastik kompozitler olusturmaktad\u0131r. Otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnde kompozit t\u00fcketimini tesvik eden unsurlar aras\u0131nda, basit\u00e7e ifade etmek gerekirse ara\u00e7 \u00fcretiminde \u00e7elik ve al\u00fcminyum gibi malzemelerin yerini alarak \u00e7esitli uygulamalara giris yapmak say\u0131labilir.<\/p>\n
Halihaz\u0131rda \u00fcretimdeki ara\u00e7lardaki kompozit uygulamalar\u0131nda t\u00fcketilen malzeme miktar\u0131 \u00fcretilen ara\u00e7 say\u0131s\u0131na orant\u0131l\u0131 bir seyir arz etmektedir. Global ara\u00e7 \u00fcretiminin 2019\u2019da ve yak\u0131n gelecekte ancak s\u0131n\u0131rl\u0131 bir b\u00fcy\u00fcme sergilemesi ve y\u0131ll\u0131k b\u00fcy\u00fcme oranlar\u0131n\u0131n y\u00fczde 2 civar\u0131nda seyretmesi beklenmektedir. Birim baz\u0131nda \u00fcretimdeki b\u00fcy\u00fcmenin en b\u00fcy\u00fck k\u0131sm\u0131n\u0131n \u00c7in ve g\u00fcneydo\u011fu Asya \u00fclkelerinde g\u00f6r\u00fclmesi, Amerika Birlesik Devletleri ve Bat\u0131 Avrupa gibi oturmus pazarlardaki rakamlar\u0131nsa nispeten yatay bir seyir izlemesi \u00f6ng\u00f6r\u00fclmektedir. Dolay\u0131s\u0131yla hacimde kayda de\u011fer bir art\u0131s sa\u011flamak i\u00e7in kompozit malzemelerin mevcutta \u00e7elik ve al\u00fcminyum kullan\u0131lan uygulamalarda kendilerine yer bulmas\u0131 gerekecektir.<\/p>\n
Seri \u00fcretilen otomobillerde uygulama alan\u0131nda ise ciddi bir rekabet s\u00f6z konusudur ve malzemeler maliyetlerine k\u0131yasla performans ve a\u011f\u0131rl\u0131k ba\u011flam\u0131nda katt\u0131klar\u0131 de\u011fere g\u00f6re de\u011ferlendirilmektedir. Kompozit malzemelerin tercih edilmesinde belirleyici olan basl\u0131ca nedenlerden birinin a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 azaltmak oldu\u011fu dikkate al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, OEM\u2019lerin a\u011f\u0131rl\u0131\u011f\u0131 azaltmaya ne kadar \u00f6nem atfetti\u011fi kompozit malzemelerin gelecekte ne \u00f6l\u00e7\u00fcde benimsenece\u011finde de kilit rol oynayacakt\u0131r. \u0130lgili b\u00f6lgelerde getirilen yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131 ve elektrikli g\u00fc\u00e7 aktar\u0131m sistemlerinin benimsenmesi de otomotiv piyasas\u0131nda kompozitlerin gelece\u011fini sekillendirecek hususlar aras\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n
Yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131 ve emisyon s\u0131n\u0131rlamalar\u0131 yak\u0131n d\u00f6nemde yeni ara\u00e7larda hafif malzemelerin kullan\u0131ma al\u0131nmas\u0131n\u0131 tetikleyen basl\u0131ca nedenler aras\u0131nda say\u0131lmaktad\u0131r. Daha hafif ara\u00e7lar\u0131n durma ve kalkma i\u00e7in daha az enerjiye ihtiyac\u0131 vard\u0131r. Bu da yak\u0131t ekonomisini art\u0131rmaktad\u0131r. 2021\u2019e kadar uygulamaya konulmas\u0131 \u00f6ng\u00f6r\u00fclen ve daha y\u00fcksek yak\u0131t ekonomisi \u00f6ng\u00f6ren standartlar\u0131n bir sonucu olarak hafif ara\u00e7larda al\u00fcminyum ve g\u00fc\u00e7lendirilmis \u00e7elik kullan\u0131m\u0131 ciddi bir art\u0131s g\u00f6sterirken GFRP ve CFRP\u2019nin kullan\u0131m\u0131 ve bu \u00fcr\u00fcnlere g\u00f6sterilen ilgi de h\u0131zl\u0131 bir b\u00fcy\u00fcme trendine girmistir.<\/p>\n
2020-2022 d\u00f6neminde yak\u0131t ekonomisi ve emisyon alan\u0131ndaki kat\u0131<\/p>\n
d\u00fczenlemeler, hafif malzemelere olan talebi art\u0131rmaya devam edecektir (\u015eekil 1). Avrupa, k\u00fc\u00e7\u00fck, hafif ve verimli ara\u00e7lar i\u00e7in h\u00fck\u00fcmet ve t\u00fcketici tesvikleri nedeniyle otomotiv kompozit d\u00fcnyas\u0131n\u0131n kurulmus merkezidir.<\/p>\n
Amerika Birlesik Devletleri ve Kanada mevcut durumda 2022 sonras\u0131na y\u00f6nelik yasal d\u00fczenlemeleri de sekillendirmis bulunan istisnai \u00fclkelerse de, Amerika Birlesik Devletleri 2021\u2019den sonra bu d\u00fczenlemeleri biraz gevsetme se\u00e7ene\u011fini de\u011ferlendirmektedir. Yak\u0131t ekonomisi alan\u0131ndaki yasal d\u00fczenlemelerin daha az zorlay\u0131c\u0131 hale gelmesi Kuzey Amerika\u2019da hafif kompozit malzemelerin benimsenmesini tesvik eden bir unsuru ortadan kald\u0131rabilir ve bu da kompozit teknolojisindeki ve malzeme kullan\u0131m\u0131ndaki liderli\u011fin baska b\u00f6lgelere kaymas\u0131n\u0131 sa\u011flayabilir.<\/p>\n
\u015eekil 3: Ge\u00e7misten bug\u00fcne uygulamaya konulan ara\u00e7 yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131.<\/p>\n
<\/p>\n
Otomobillerde yeni teknolojilerin ortaya \u00e7\u0131kmas\u0131 da sekt\u00f6rde kompozit malzemelere olan talebi gelecekte sekillendirecek etkenler aras\u0131ndad\u0131r.<\/p>\n
Elektrikli g\u00fc\u00e7 aktar\u0131m sistemleri ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fcz ara\u00e7lar\u0131n otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnde kullan\u0131lan materyallere etkisi halen tart\u0131sma konusudur. Elektrikli ara\u00e7lar\u0131n \u00e7evresel etkenler ve yollardaki \u00e7esitli unsurlardan korunmak \u00fczere g\u00fcvenli bir bi\u00e7imde sarmalanmas\u0131 gereken b\u00fcy\u00fck ak\u00fcleri bulunmaktad\u0131r. S\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fcz ara\u00e7larsa insanlar\u0131n ara\u00e7larla etkilesiminin niteli\u011fini de\u011fistirecek ve ara\u00e7 i\u00e7i ba\u011flam\u0131nda yeni talep ve istekler do\u011furacakt\u0131r. Teknolojideki bu de\u011fisimlerin zamanlamas\u0131 ve boyutu bunlar\u0131n k\u0131sa ve uzun vadede kompozit malzemeler a\u00e7\u0131s\u0131ndan cazip f\u0131rsatlar olup olmayaca\u011f\u0131nda da belirleyici rol oynayacakt\u0131r.<\/p>\n
Otomotiv sekt\u00f6r\u00fcnde kompozit malzemelerin pazar pay\u0131n\u0131 b\u00fcy\u00fctmek i\u00e7in ciddi f\u0131rsatlar mevcuttur. K\u0131sa vadede d\u00fczenleyici \u00e7er\u00e7eveyle gelen sartlar\u0131 sa\u011flamak \u00fczere daha hafif ara\u00e7lara duyulan gereksinim kompozitlerin yeni uygulamalar\u0131n\u0131n \u00f6n\u00fcn\u00fc a\u00e7acakt\u0131r. Her ne kadar Amerika Birlesik Devletlerinde yak\u0131t ekonomisi standartlar\u0131n\u0131n gevsetilmesi k\u0131sa vadede kompozit malzemelerin kullan\u0131m\u0131n\u0131 yavaslatabilirse de, elektrikli g\u00fc\u00e7 aktar\u0131m sistemlerinin ve s\u00fcr\u00fcc\u00fcs\u00fcz ara\u00e7lar\u0131n yayg\u0131n kullan\u0131m\u0131 bu malzemeler i\u00e7in yeni f\u0131rsatlar\u0131 da beraberinde getirecektir. Bu f\u0131rsat\u0131n zamanlamas\u0131 ve \u00f6l\u00e7\u00fcs\u00fc konusundaki belirsizliklerse OEM\u2019leri ve malzeme tedarik\u00e7ilerini d\u00fcs\u00fcnceye sevk etmektedir.<\/p>\n
Not: Bu yaz\u0131 Composites Manufacturing Dergisinin Ocak-\u015eubat 2019 tarihli say\u0131s\u0131ndan T\u00fcrk\u00e7e\u2019ye \u00e7evrilmistir.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Her ne kadar kompozit malzemeler \u00e7elik ve al\u00fcminyum gibi daha al\u0131s\u0131lm\u0131s malzemelerle pazar pay\u0131 i\u00e7in \u00e7ekismekte ise de, kompozit malzemelerin d\u00fcnya genelinde giderek daha artan bir bi\u00e7imde kullan\u0131ld\u0131klar\u0131 g\u00f6r\u00fclmektedir. 2024\u2019e kadarki d\u00f6nemde\u2026<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1580,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[],"class_list":["post-8106","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sektorden-haberler"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8106","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8106"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8106\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":8108,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8106\/revisions\/8108"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8106"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8106"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/kompozit.org.tr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8106"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}